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ニッサン・スカイラインＶ３６ ２５００評価と評論
テストモデル グレード “250GT”
排気量 2500cc
日産 スカイライン
（２００７年 日産 Ｖ３６スカイライン）
V35スカイラインをブラッシュアップし、内外装の質感アップでデビューしたV３６スカイラインです。２５００ｃｃの５ATと、３５００ｃｃのCVTモデルに乗ってきたので、レポートします。
今回のV36スカイライン編では、ディーラーの試乗車といってもかなりの距離を走りましたので（自分の購入候補でした）２５００ｃｃと３５００ｃｃを分けてみます。まず、２５００ｃｃです。V36スカイライン３５００ｃｃはこちらです。
V36スカイラインの簡単な説明を聞きながら、クルマ全体を見渡します。前から横から後ろからと見ると、うーん、まずまずスタイリッシュじゃないですか。ライバルはレクサスISというだけあって、V3５スカイラインの延長線でありながら、ディテールや面構成の質感が上がって、調整不足のギクシャクしていたのが調整されてまとまった印象です。パリッとシャッキリしたライン構成と丸みをおびた優雅さがなんともニッサンらしくなく、いい感じです。キャラクターラインの構成など、幼稚で煮詰め不足な部分もありますが、その辺りはマイナーチェンジに期待です。
コクピットに座ると、V36スカイラインの内装デザインはV３５スカイラインから大幅によくなりました。ライバルよりもいいわけではないですが、これが無骨なスカイライン？と思うほど、よくなっています。まあ、アッパーミドルセダンとして、モダン（現代的）な雰囲気はあります。不格好なアナログ時計や低品質っぽい樹脂パネル、包まれ感のなさなど、ライバルであるマークXに離されている感はありますが、値段なりというか、こんなモノかな、と。同価格のミニバンと比べれば、スカイラインの方が断然いい印象です。チルトステアリングと同期するメーターパネルも健在でした。
さて乗ってみると、エンジンは高回転型といえるような、上までしっかりパワーがついてくる感じです。楽しく回せます。エンジンは良くなったんですが、回転を上げると、盛大にエンジン音が室内に入ってきます。いくらサルーンといえども、ニッサンはスカイラインをスポーツカーと考えているのでしょうか。これはちょっと子供っぽいような印象です。音がいいわけでもないし、早いわけでもないのに、隣のナビシートとゆっくり話ながらでも、ちょっと踏み込んだだけで、話がシャットアウトです。これでは、大好きな人と高速道路を使ったドライブにはいけません。
足回り（サスペンション）は、いかにもスカイラインといった、ストロークをします。しかしそれなりに硬めで、自分は嫌いなフィールですが、標準状態のサスならクラス最高でしょう。そしてボディ剛性感は非常に高い。ブッシュの容量は増えた印象で、コトコト音はだいぶ減っています。ブレーキに関しては扱いにくく、ニッサンのデュアリスの方がよっぽど気持ちよく走れます。ATが雑で滑りが大きいのも相変わらずです。このクルマは間違いなくマイナーチェンジで大幅によくなるビッグマイナーを行う可能性が高いです。そんな予感を感じつつも自分的に８０点。スカイライン３５００ｃｃに続きます。
| ライバルと比べての評価 | |
|---|---|
| エンジンの質感 |  |
| 足回りの質感 | |
| 内装の質感 |  |
| 外装の質感 |  |
| 快適性 | |
| お買い得度 |  |
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