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ブルーバードシルフィ　自動車比較・辛口評価と評論・記事

bluebard silfi（ブルーバードシルフィ）
テストモデル　グレード　“１，８L”
排気量　1800cc　

　ブルーバードシルフィ

（２００７年記事　日産　ブルーバードシルフィ）

高年齢層をターゲットに、旧サニーをベースにして作られた、ニッサンブルーバードシルフィ。完全に前世代のコンセプトと、サニーをベースに、上品な1クラス上の車格をイメージさせる外観を与えているが、サイズや面影はサニーのそれである。

ブルーバードシルフィのデビュー当時、ブルーバードは１８００ccと２０００ccをメインにした車種として、通常通り販売していました。そこへ、ブルーバードの車格に見せようと装飾したブルーバードシルフィが登場し、１５００ccをメインとしながらも、１８００ccと２０００ccをラインナップを行いました。

このくるまは、ニッサンの過渡期にデビューしたくるまであり、確かに上品なイメージを持っていましたが、実際はサニーそのものであり、ユーザーである高年齢層を騙したような形です。サニーに、ブルーバードに近いプライスタグを付ける、とんでもないくるまです。ブルーバードも全く売れない車種でしたが、シルフィも実際にはユーザーは賢く、さすがに売れませんでした。

外観のデザインは、ほとんどサニーですが、サニーより上品にまとめられています。メインユーザーは60歳以上でしょうから、代替え需要に合わせたとおもえば納得です。内装はチープで嫌みな造形ですが、品のいい木目と上質感のあるシート素材を使用しています。ステアリングはニッサンが共通でつかっていた、アレですね。それから、室内は狭く、乗り込みにくいですね。リアシートは足下も頭上も狭いため、男性が乗るのは厳しいかもしれません。

シルフィのバリエーションの中で、メインは１５００ccと１８００ccでしょうが、２０００ccのラインナップもあり、２０００ccモデルはCVTを採用しています。このCVTはギクシャクし、走りにくいと評判ですので、さけた方がいいと思います。値段も考えられないほど高いですし。

１８００ccを運転してみて、やっぱりサニークラスだと感じました。その分、エンジンは１８００ccだとそんなに不満はありません。燃費は地方都市でだいたい10キロ弱くらいです。サスペンションは柔らかく、リバンプはびっしり止まらず、フワフワします。パワーステアリングも柔らかいというか、剛性感なく、チャチなおもちゃのような印象です。怖くて、飛ばそうなんて思わないのが利点でしょうか？

このシルフィは間違いなくライバルはカローラです。しかし価格的にはアコードも入ってきます。１５００ccを選ぶならカローラと比べ、１８００ccや２０００ccを選ぶなら、ホンダのアコードと比べてみるといかがでしょうか？日産とのつきあいを重視しなければ、また装備面の差を除けば、アコードがかなりお得だと思われます。

ライバルと比べての評価
エンジンの質感
足回りの質感
内装の質感
外装の質感
快適性
お買い得度

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