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ニッサン S15シルビア 自動車比較・辛口評価と評論
テストモデル グレード “スペックR”
排気量 2000cc
ニッサン S15シルビア
（２００５年記事 日産 Ｓ１５シルビア）
若干だが5ナンバー枠よりワイドにして、またおとなしめのデザインにしたことで不人気だったＳ１４シルビアのあとをついでデビューしたＳ１５シルビア。よくこんな不人気車を継続させてるなって感じですけど、BB4からＢＢ８プレリュードのモデルチェンジと同じく、コストを掛けずに、ほとんど先代モデルと同じ内容で、ビッグマイナーに近いモデルチェンジです。シルビアはＳ１３、Ｓ１４からのボディの強化とリファインが中心のモデルチェンジです。
一回りコンパクトになったニッサン・Ｓ１５シルビアですが、内外装のデザインもようやく現代的になり、スタイリッシュと評価する人が多かったです。いわいるラテン系で、イタリアンデザインと呼ばれる系統ですが、キャビンがコンパクトのため、室内はフロントも相当狭く、着座位置もそんなに低くないため、大柄な人は乗れません。コンパクトカーの雰囲気でスペシャリティーな感覚が全くないのが残念です。
Ｓ１５のシルビアは、そのイメージとは裏腹に、走るとかなりいいです。相変わらずの次元の低いオーバーステアは街中の交差点でもリアは滑りまくり、気持ちよく踏んではいけないですが、モーグルターンをコンセプトにしたというのも当たり、怖くはありません。それ以外はよくできており、フリクションは大きく要交換のショックを除けば、ブレーキやタイヤと、ブルブルしないボディはいいですね。
Ｓ１５シルビアのエンジンは他のおじさん御用達セダンや実用車と同じSR20ですが、Ｓ１４のころとは比べられないほどいいです。ターボエンジンのわりにレスポンスよく、扱いやすく、意外と上も回る。さすがに２５０馬力もあるような感じはしませんけど、4気筒ターボではベストといえる質感ですね。上が回る分、リアが出ると一気にレブリミッターに行ってしまうので、練習する人は1段高めのギヤでどうぞ。
デビュー当時は貴重な軽量後輪駆動のＦＲクーペとしてでなく、外観のデザインの良さでも話題になったシルビアですが、残念ながら販売的にはうまくいかず、生産中止になってしまいました。新しく1クラス上のFRプラットフォームを使うトヨタのアルテッツァなんかよりシルビアの方がＦＲらしくエンジンもいいし、いいと思うけど、やっぱりくるまの運転はミニバンで楽しんで、サーキット用ではカートでも購入するのが現代的ですね。やっぱりクーペは余裕のある人が大柄で高級なクーペに乗るのがスタイリッシュだし、それに憧れて勉強や仕事をがんばるというのが本来の姿であって最も美しいのではないのかなと。1世代前にあった、トヨタのサイノスという、ターセル、コルサをベースにしたコンパクトクーペがありましたが、遅く、狭く、かっこわるく、楽しくない、でした。やはりコンパクトクーペは存在が難しいです。しかし１５シルビアはＤ１などでも大人気で、ドリ車ベースに最適かもしれません。
| ライバルと比べての評価 | |
|---|---|
| エンジンの質感 |  |
| 足回りの質感 |  |
| 内装の質感 | |
| 外装の質感 |  |
| 快適性 |  |
| お買い得度 | |
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