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ニッサン S14シルビア 自動車比較・辛口評価と評論・記事
テストモデル グレード “K's”
排気量 2000cc
ニッサン S14シルビア
（２００４年記事 日産 Ｓ１４シルビア）
ニッサンのミドルクラスＦＲ、後輪駆動で、ホンダのプレリュードからスペシャリティスポーツの人気を奪いクーペとしては大人気となった先代Ｓ１３シルビアのあとを受けてデビューしたＳ１４シルビア。くるま好きなら誰しも1度は興味を持つくるまで、手頃な価格とターボの設定でデビュー当時から話題になりました。選べるくるまがシルビアしかなかったので。
Ｓ１４シルビアは、Ｓ１３シルビアよりややワイドになり、くるまが1クラス大きくなりました。よりクーペらしく大人っぽい落ち着いたシルエットとディテールで、安く買える大人のクーペでした。実際には後輪駆動でドリフトを楽しむ人からの人気はすごかったのですが、一般的には不人気車種で、商業的には失敗です。そんな中でも販売し続けたニッサンはさすがですね。
このシルビアは不人気なだけあって、大規模なマイナーチェンジを行い、大幅なフェイスリフトとリアガーニッシュの変更を行っています。改造する人が多いくるまなので、販売的に効果はなかったんですけどね。残念なのは、ただの乗用車のような内装はほぼそのままでした。
シルビアのエンジンは普通の２０００cc、4気筒のSR20型です。ＮＡはＳ１３からのブラッシュアップ、ターボはリニアチャージコンセプトということで、過給圧を押さえています。メーカーはいいこと言ってましたが、要するに遅いんです。Ｓ１３の方が速いくらい。レスポンスもこれでもかっていうほど鈍く、カタログスペックではわかりません。ミッションもＦＲとしては出来が悪く、ギヤ比もパワーの割にハイギヤードですね。
シルビアの足回りは、ターボでも柔らかく、セリカやプレリュードより乗り心地はいいです。みんな変えて乗るので別にいいんでしょうけど、ボディの剛性感がプレリュード並みにないため、安物のショックではなく、オーリンズやビルシュタインでレベルアップです。操縦性はもっさりとした動きで、なおかつリアもでるという、ドリフトしないと全く楽しくない、割り切ったセッティング。サーキットに行けばグリップクラスで使う人はほとんどいませんね。結局のところ、改造しないと乗れないくるまってところが、さすがニッサンです。
Ｓ１４シルビアは、Ｓ１３を若干、上質にしただけで、くるま的にはＳ１３とほとんど変わりません。ターボが変わったのと、大きなタイヤがはけるようになったくらいです。相当なチューニングパーツが出ているので、自分好みに改造して乗るしかありません。しかしそうすると、100万くらいはあっという間にいってしまいますし、それならば、Ｓ１４と同じ古いプラットフォームながら、剛性を増して質感が上がり、エンジンもスムーズでパワフルになった、Ｓ１５シルビアの方がいいです。
この１４シルビアはガンガンにいじって、ガンガンに楽しむ車です。中途半端な、なんちゃってはカッコ悪いですよ。
| ライバルと比べての評価 | |
|---|---|
| エンジンの質感 |  |
| 足回りの質感 |  |
| 内装の質感 | |
| 外装の質感 | |
| 快適性 |  |
| お買い得度 | |
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