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ホンダ・プレリュード-タイプＳ ＢＢ８自動車比較
テストモデル グレード ”タイプS”
排気量 ２２００cc
ホンダ プレリュード
（２００５年記事 ホンダ ＢＢ８プレリュード）
５代目となるホンダのスペシャリティ・クーペ プレリュード。この５代目プレリュードは、インテリア、エクステリア共にノーブルなデザインに戻され、全幅も若干狭くなり、全高も高くなり、運転のしやすい普通のクーペになりました。
このプレリュードはどこもかしこも面白みのない普通のくるまで、クーペというよりは２ドアセダンといった方がいいほど、スペシャリティな感覚のないくるまですが、タイプSというグレードは特別な装備があります。ATTSといわれる、コーナーで普通のくるまではありえない動きをする、デフの一部です。これは、ステアリングを切った状態で加速をすると、外側のタイヤにより多くの動力がかかり、旋回を手助けする画期的な装備です。プレリュードは歴代、新しい装備を付けてデビューするくるまだったので、５代目プレリュードはこのATTSを身につけてデビューしました。
プレリュードのエクステリアは、この時代のホンダを象徴するかのような、迷いがあって思い切りの良くないデザインです。かっこわるすぎる訳でもないが、別に乗りたくもない、もし貰えば乗ってもいい、そんな感じです（完全に個人的な意見）客観的に見れば、わくわくするような不安定さとか好き嫌いが分かれる個性も何もありません。シンプルなロングノーズショートデッキのクーペスタイルでいながらフロントマスクはお間抜けで、涙がでそうなデザインです。リアからリアクウォータービューは緊張感あっていいんですけど、全体のシルエットからフロント・ディテールがいただけません。
プレリュードのインテリアは、あるべきところにあるべきモノがあるという、わかりやすく普通のモノです。カプロンを使用したコンビシートはいいですが、もっとスペシャリティな感覚が欲しいです。４代目の内装は最高の未来感覚と上質感でクラストップの印象が強かっただけに、残念です。
走り出すと、相変わらずH22Aは最高の４気筒エンジンですね。気持ちいいし、トルクあるし、スムーズで軽く回り、最高です。燃費もいいですし。踏んでも踏まなくても最高のエンジンです。パワーも２５００ｃｃ並みです。サスペンションは４代目より柔らかくなった気もしますが、それより、圧倒的にボディ剛性が上がっています。段差があってもがちゃがちゃいいません。固いだけできちんとサスがストロークしなかった４代目とは大違いです。かなりの進歩です。コーナーではATTSの効果は自然ですが、何とも不思議な感覚です。コーナー侵入でリアが不安定になっても、アクセルオンで安定するし、しかも踏んでいけばよりヨーが曲がりやすい方向に安定する、出口では自然に全開にできますね。
プレリュードの価格は２５０万円。高いと見るか、安いとみるかは人それぞれですが、インテグラ、シビックタイプRなどと比べれば、かなりお買い得といえるでしょう。
| ライバルと比べての評価 | |
|---|---|
| エンジンの質感 |  |
| 足回りの質感 |  |
| 内装の質感 |  |
| 外装の質感 |  |
| 快適性 | |
| お買い得度 |  |
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