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ホンダ ＢＢ４プレリュードの自動車比較
テストモデル グレード “spots stage ver.R”
排気量 2200cc
ホンダ プレリュード
（２０００年記事 ホンダ ＢＢ４ プレリュード）
大人気の前前型プレリュード、そこそこ人気の先代プレリュードのイメージを全く残さない、当時としては非常に大きな横幅のスタイリッシュなボディとアクの強い内外装のデザインのまさしく近未来的な、非常に好みが分かれるモデルです。
プレリュードといえばデートカーというイメージでしたが、このプレリュードは非常にスポーティでアイルトン・セナのCMや後期からでるバージョンR、かなりのオーバーステアでキビキビと走るセッティングでキャラクターを全く変えました。クーペ不毛の時代にデビューしたのが唯一にして最大の難点か。
このプレリュードの特徴はスタイル、高級感、上質感です。まず内装ですが、字発光式メーターとデジタルメーターと組み合わせ、ワイドで近未来的なデザインと、厚みのある軟質ウレタンを使ったインストパネルに、何よりも分厚いドアパネルなど、立体的で高級な作りです。リアシートはRX-7と同程度で、誰も座れませんが、なんと前期型はサンルーフが標準です。
それからエンジンは他にないほど最高の4気筒エンジンです。くるまも軽いし、ギヤ比もいい感じで、NAの３０００ccと同程度の加速性能とタイムです。さらに、S２０００にもひけを取らないほどスムーズで、それ以上に低回転のトルクもあり、ロータリーみたいにスルスルと回っていき、直6エンジンに近い響きのすばらしい音など、ほかにはない優れたエンジンです。BMWが世界最高の6気筒なら、ホンダのH22Aは世界最高の4気筒でしょう。タイプRシリーズの設計の古いF型より、７５００回転以上を除けば、全然いいエンジンでしょう。燃費も良くてホント最高のエンジンだった記憶が強いです。
プレリュードの足回りは様々な仕様があると評判ですが、自分が乗ったのは純正でかなりのオーバーステアで、一般道はキビキビとかなりスポーティに走ります。ただ、ショーワ製ショックを使用しているにもかかわらず、乗り心地はかなり悪く、渋いショックにブルブルのボディ剛性で、乗っていると空中分解しそうな感じです。さらにハーシュネスがひどいだけでなく、フラットな道でもとんでもないロードノイズが入ってきます。シルビアやセリカ、スープラよりはわずかに上質な足回りですが、はっきりいって、デートは無理。やはり、サイズからは考えられないほどの軽量ボディがいけないんでしょう。
それから、これはトラックか？と思うほど小回りが効きません。全長は短いプレリュードなのに、ビックセダンの方が運転が楽です。まとめると、すごくいい部分と、すごく悪い部分が極端ですね。実際に購入しづらい車です。ライバルは標準グレードならシルビアやセリカと値段的にバッティングします。そうすると最もお買い得ですね。逆にDOHC-VTECの方はスープラやフェアレディZ、GTOのNAモデルが価格的にもキャラクター的にも近いです。それと比べればお買い得度は低いですが、燃費よく、ランニングコストは最も安いです。
| ライバルと比べての評価 | |
|---|---|
| エンジンの質感 |  |
| 足回りの質感 |  |
| 内装の質感 | |
| 外装の質感 |  |
| 快適性 |  |
| お買い得度 | |
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