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トヨタ　イスト自動車比較・評論・記事

ist　（イスト）
テストモデル　グレード　“G”
排気量　1500cc

トヨタ　イスト

（２００４年記事　トヨタ　イスト）

トヨタ・イストは、ヴィッツのプラットフォームを利用して、Bbともひと味違うデザインでデビューしたくるまです。ｂＢが遊び用、ファンカーゴが実用とすれば、イストは一人で運転するのが似合う車でしょうか。

イストはファンカーゴやbB、その他ヴィッツのプラットフォームを使うくるまと兄弟車で、外観のデザインと細かな部分のセッティングを変えたくるまです。しかし、なかなかどうして、運転すると、イストのフィーリングはとてもいいのです。自分の好みをいわせていただければ、トヨタのコンパクトカーで最も好みのフィーリングです。

そんなイストの外観のスタイルはちょっとだけSUVぽい雰囲気にしたてられ、全体的には害のないアクティブ感が漂いますが、他の兄弟車よりも上質感をイメージさせれるものです。でも実際はそんなに背が高いわけでもなく、よくわからないスタイルになっています。タイヤは純正で15インチを装着です。イストのスタイルは個人的には好きではないですが、ただ四角いだけのデザインよりよっぽどいいです。

イストの内装は、やはりシックで上質感をアピールしています。しかし形状は不自然で、インストゥルメントパネルはめちゃくちゃな造形です。これは各パーツは明らかにヴィッツのパーツを流用したものですので、しょうがないのでしょうか。でもまあ、さすがトヨタ、その中でがんばっていると思います。内装のラインは不自然で違和感ありますが、ディテールでも、訳のわかんないイルミネーションが純正で付くのもどうかと思います。センス重視でなく、コスト重視で低レベルなものをつけるくらいなら、ない方がよっぽどいいと思う人は多いでしょう。

イストの走行感覚は、自分の感覚でいわせていただければ、トヨタのコンパクトカーでベストかもしれません。bBなどより遅くデビューしたのでセッティングが変わっているかもしれませんが、コンパクトカーにおいて大径で太めのタイヤでありながら、軽快で、硬めの足回りながら、それほど不快感はありません。自分はレンタカーを選ぶ際に気に入り、5回以上レンタカーで借りました。

ヴィッツのフニャフニャでしかもよく揺れる足より、Bbの足に近く、フロントはスタビライザーまでついています。それでいて、ショックは初期のフリクションは感じさせつつも、大きく沈んだあとのリバンプは、ほぼ一度で止まるので、適切な減衰力が初期段階からでていそうです。同じカヤバのショックを使っているのに、トヨタのスポーツモデルにありがちな、ただ固く、突っ張る、フリクションの固まりのようなカヤバのスポーツセッティングより好感度は高いです。奥様が運転しても、ぎりぎり文句はでないかなと。ただ、エンジンは燃費との兼ね合いもありますが、安っぽく、遅く、がさつで、３０００回転を超えたくらいから、苦しそうな音をだします。高回転を使うコンパクトカーだからこそ、この点は非常に残念です。やはりトヨタは６気筒。ホンダは４気筒といったところですね。この車についてエンジンの話をするのもちょっと変なので、この辺りにしておきます。

ライバルと比べての評価
エンジンの質感
足回りの質感
内装の質感
外装の質感
快適性
お買い得度

同価格帯のくるま
ニッサン　キューブ

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