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ミツビシ EKワゴン自動車比較
テストモデル グレード “M”
排気量 660cc
ミツビシ EKワゴン
（２００５年記事 三菱 ＥＫワゴン）
ミツビシ自動車では久々のヒットモデルになった初代ＥＫワゴンは、とにかくシンプルな作りと低価格をメインテーマに、地方の若い主婦層をターゲットに販売されたくるまです。
ＥＫワゴンは道具としてのクリーンさをアピールし、街乗り、チョイ乗りをメインに考え、必要最小限の装備と機能、走行安定性で、低価格を狙ったくるまだと思います。しかし、それはＥＫワゴンのデビュー時期には古い軽自動車のコンセプトで、ワゴンＲやムーブ、ライフ、はたまたアルトやミラのハードルは想像以上に高かったようです。価格と内容はアルトやミラこそ、必要十分の機能で低価格といえますよね。
そんな「そこそこ」人気のＥＫワゴンですが、ＥＫスポーツとＥＫアクティブなどといったモデルも追加され、走れる楽しみや若干の所有する喜びを加えたモデルを追加しました。
ＥＫワゴンのスタイルはクリーン アンド シンプルで飽きのこない、道具としてして極めたイメージです。デザイン的には特筆することはなく、あえていえば大きなグリルが立派ということでしょうか。ヘッドライトとつながっているところがチープで残念です。
ＥＫワゴンの内装は、ムーブなどに比べると狭いです。そしてなんともいえない古さを感じさせる内装カラー。そして明らかに大きい内装パネルのチリ。（隙間）。ただセンターメーターは現在のトレンドにそっていていいですね。これにより、運転席の正面にカーナビを取り付けることもできます。サンヨーミニゴリラなどを運転席、助手席と２台付ければ、ナビプラステレビです。
ＥＫワゴンの走行性能は、かなりの街乗り重視ですね。高速なんて乗れたモンじゃない（乗ってきましたが）。剛性感なく、とにかく不安定なハンドリングと９０キロくらいでタイヤの接地感が全くなくなります。フロアのブルブル感もすごいすごい。さらにひたすら踏んでいれば１２０キロくらいでますが、３ＡＴなので、かなりの騒音が室内に響きわたります。やはり３ＡＴは辛いですね。加速感も、ライフのＮＡに劣る感じです。
ＥＫワゴンのポイントはスタイルと価格でしょう。納得すればいいですが、下取りを考えても他のくるまを比較してみるのも大事です。2代目のＥＫワゴンも同じようなコンセプトの元に電動スライドドアを用意してデビューしました。こちらは売れ行き悪く、ニッサンにＯＥＭのオッティといい勝負になりそうな感じです。やはり、ミツビシよりはニッサンの方が売り方がうまい。しかし、ミツビシにはホントにがんばって欲しいですね。
| ライバルと比べての評価 | |
|---|---|
| エンジンの質感 |  |
| 足回りの質感 | |
| 内装の質感 | |
| 外装の質感 |  |
| 快適性 | |
| お買い得度 | |
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