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ホンダ アコードワゴン 自動車比較・評論・記事
テストモデル グレード “SIR”
排気量 2300cc
ホンダ アコードワゴン
（２００３年記事 ホンダ アコードワゴン）
丸みを帯びた前モデルのアコードから一新し、サイズも一回り小さくなった、日本市場に合わせたスタイルを持つ、アコードワゴン。元々のセダンには、トルネオという兄弟車もでき、途中からユーロRも設定されるなどホンダの基幹車種として、そこそこ気合いの入ったモデルですが、ただカクカクの幼稚園児がデザインしたようなボディは人気なく、2ランク下の車格に見えるという評判でした。
そのセダンの派生モデルである、アコードワゴンですが、発売されて間もなくワゴンブームが終わるという、タイミングの悪さで、セダンよりよっぽどスタイリッシュに仕上げられたにも関わらず、人気を獲得することが出来ませんでした。半ば強引な手法でスタイリッシュなワゴンに仕上げ、都会的なイメージをアピールしただけに少々残念です。また、兄弟車のトルネオは、ホンダのチャンネル統合計画もあり、この1代で姿を消しました。そういえば、トルネオって知っている人はまずいないですよね。２２００ccのユーロRまであったので、不人気で全く知名度がないぶん、中古ではアコードよりお得です。
このクラスのセダン、ワゴンが全く注目されないトレンドなので、相当ながんばりとできの良さが必要とされながらデビューしたと思いますが、中身は、まあまあいい。というのがライバルと比べての率直な評価ですかね。余談ですが、アコードワゴンにしてもレガシィにしても、この次のモデルがかなり進化し、とんでもないほどの差があるので、乗るならそちらがおすすめです。
SIRというスポーツグレードは、H23Aという、DOHC-VTECのエンジンを搭載しており、最大の特徴でしょう。それに、4速のATが組み合わされます。このエンジンは、トルクもあり、高回転も振動や苦しそうな音なしに本当に綺麗に回ります。スムーズでスムーズ、トルクもあって上も回るいいエンジンです。ただ、ATのギヤ比が良くなく、楽しんでは走れません。それと、精密でスルスルと回っていくエンジンですが、実はたいして速くはなく、普通の２４００CCくらいのNAエンジンと重めのボディを想像してもらえればいいです。
アコードワゴンの足回りはライバルと比べると固くもなくスムーズに動き、中古でもガタガタといわず、ワゴンの中ではかなりいいです。ショーワ製のショックはテインなどの格安車庫調よりもいいです。もっとも、セダンと比べれば後ろは重く、もっさりとしており、さらにロードノイズがうるさいですが・・・。
肝心のライバルですが、値段が高く、マーク2の２５００ccと同程度の価格であり、あと少しでレガシィのターボが買えます。カルディナやレガシィより高級で上質、マーク２よりはワンランク下といったポジションでしょうか。キャラクター的には同世代のスカイラインと似ているように思います。ワゴン人気が下火になってデビューした車で、ライバルに難しいくるまですね。限られた予算でお買い得やコストパフォーマンスを求めれば、違う車がいいでしょう。エンジンは４気筒の中で最高なんですけどね。
| ライバルと比べての評価 | |
|---|---|
| エンジンの質感 |  |
| 足回りの質感 |  |
| 内装の質感 |  |
| 外装の質感 | |
| 快適性 | |
| お買い得度 |  |
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