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自動車の動力伝達系・駆動系のタイプ・種類と特徴

ＦＦ	フロントエンジン、フロントドライブ。駆動部分がひとまとめにコンパクト化されている。特徴は、直進性に優れていること。アクセルオフ時はＦＲよりもアンダーステアが弱くなるといること。タックインが発生すること。フロントが重くなり、前輪の負担が大きいこと。停止状態からの加速とブレーキングが苦手なこと。ハイパワーＦＦ車は運転が難しいこと。エンジンの揺れが不快な振動として伝わりやすいことなど。また、基本的には雪道にも強い。
ＦＲ	フロントエンジン、リアドライブ。エンジン、ミッションと続いてそこから後輪までプロペラシャフトがのびている。特徴は、前輪は操舵、後輪は駆動と役割が明確なこと。高級感が表現しやすいＦＲならではのフィーリングや、ＦＦよりも重量配分に優れていてスポーツ走行に向いていること。車室内の足下が狭くなることなど。別に車なんて何でもいいって人にはデメリットばかりだが、なんだかんだいっても根強い人気はある。わかりやすく最大の長所が、大きな車でも小回りがきくこと。それにより２回り小さなＦＦ車より運転しやすい場合が多い。
MR	ミッドシップエンジン、リアドライブ。重量物を車体の中心に積めば、操縦性がよくなるだろうとの考えが、ミッドシップ。F1を始め、スポーツカーが当たり前の様に採用している。特徴は、操縦性能が優れていること。室内が狭く騒音が大きいこと。ブレーキングやトラクション性能が特に安定している。実際に所有すると、人に自慢できる形式だが、市販車でこの形式はほとんどメリットがなく、デメリットばかりが目立ってしまうため（エスティマを除く）、優れた形式ではない。よって相手には気を付けよう。実際に購入する場合は、夢を買うと考えて買うのが正解。
フルタイム４WD	常に４ホイールドライブで走行するメカニズム。特徴は、走行安定性に優れていること。エンジンブレーキによる弊害がないこと。滑りやすい路面でも楽々と走れること。無駄が多く、さらに車の重量が増えるため、燃費や騒音性が悪いこと。ブレーキングが苦手でＡＢＳとのマッチングが悪いこと。また４ＷＤは高性能というイメージがあるが、感覚面などは２ＷＤの方が優れている場合もあったりするので、実際の購入時には２WDよりいくら高いかをよく考えて欲しい。しかしこれからはどんどん増えていくと思われる形式で、さらにはこれでないと存在する必要がなくなってしまう車まである。
リアルタイム４WD	常は２ＷＤで走行し、その駆動輪がスリップすると、自動的に切り替わる。特徴は、４ＷＤ状態で走行していても、前後輪の回転差をビスカスカップリングが吸収してくれるので、走りやすい。また、トルクスプリット方式などと呼ばれる、電子制御で前後輪へのトルクを変化させるものもある。２WDと４WDを選べる車は数多くあるが、そのほとんどはこのタイプである。２WDと雪道での走破性をよく比較されるが、発進時と、アクセルオフ時の挙動変化の少なさ（４輪にエンジンブレーキが掛かるため）は優れている。総合的に見て、経済性その他のことを考えても、そんなに積極的に選ぶ必要があるのかは疑問に感じたりもする。
パートタイム４WD	手元のセレクトレバーで、２WDと４WDを選択できる。４ＷＤ時は機械的にロックするので、悪路走破性は最強。特に車重の軽いスズキジムニーは他の車が走れないとこも走れる。この形式を考えてる人にとって、デメリットを考えることは全くない。気を付けなきゃいけないのは、ハブロックをするとハンドルを切ってもホントに曲がらないらしい。
LSD	リミテッド、スリップ、デフ。デフの機能を一時的に制限する装置。デフ車が曲がるためには必需品だが、片方のタイヤが空転するともう一方のタイヤに駆動力が伝わらなくなるという欠点を持つ。ちょっとしたぬかるみでも簡単に発信できなくなるため、スポーツ性どうこうよりも生活に必要な場合もある。本格的にスポーツしたかったら、純正以外の機械式が必要。曲がりにくくなるのは確かだが、１ウェイ、１.５ウェイ、２ウェイと、選べ、さらにメーカーによってはイニシャルトルクも選べるため、車好きはだいたい付けている。これにより車の性格はがらっと変わる。
ギヤ比	トランスミッションで変速される比率のこと。１速3.412なら、エンジンからの力は3.412倍に高められ、回転スピードは3.412分の1に減速される。各ギヤ間の数値が近いとクロス、離れているとワイドといい、各ギヤ間の守備範囲を表している。人間が感じるエンジンのフィーリングと深い関係があると思われる。
最終減速比	デフで行われる変速比。ギヤ比と最終減速比を見ると、だいたい車の性格を見ることができる。この数値が小さいほど、速度に応じたエンジン回転数が下がり、燃費や騒音の面で有利になる。高いと各ギアレシオもクロスし、低速時の加速性能が高まる。ギヤレシオとトータルで見ることが大事。
ドライブシャフト	デフから駆動車輪までトルクを伝達する駆動軸。
プロペラシャフト	ＦＲまたは４ＷＤ車に装着されている。ミッションからデフまでの間に位置し、トルクを伝達する。

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